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汽车零部件企业不应急于转型整车制造

2013.12.23
近日,工信部产业政策司发布第254批《车辆生产企业及产品公告》,万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资质。作为一家零部件生产企业,万向集团并非首家将目光投向制造整车的零部件企业,此前宁波华翔、潍柴动力都进行过类似的尝试。

事实上,目前我国汽车零部件生产依然是行业发展中的短板,零部件企业在并未夯实自身技术实力基础的条件下急于转型整车制造,并不被业内人士看好。

汽车零部件企业转型造车 前景不明朗

宁波的华翔集团就曾通过兼并整车厂,进入汽车制造行业。华翔集团以做桃木内饰在汽车零部件行业小有名气,为上海大众、长春一汽以及通用公司等跨国汽车巨头担当零配件供应商。2003-2004年间,华翔集团通过一系列的收购、增资和股权置换全资拥有富奇汽车。富奇是一家老牌的汽车企业,华翔集团看中的是其拥有生产整车的所有软硬件和一个已有 准生证 的产品 富奇6500.
富奇6500是丰田4500原版模具在国内生产的大型SUV,华翔原本对它寄予了厚望。然而就在华翔入主富奇不久,由于油价的节节攀高,以及国家政策的调 整,导致整个SUV行业出现剧烈滑坡。SUV不仅没能成为华翔突破汽车市场的利器,反而越来越成为华翔造车的一大累赘。

核心技术长期缺失 零部件已成行业短板

近年来,我国汽车行业进入快速发展阶段,2012年产销均突破1900万辆,但中国核心汽车零部件技术的长期缺失的状态并没有得到缓解。目前,中国汽车零部件行业大型企业不少,而生产发动机、变速器等关键零部件的国际知名企业却是凤毛麟角。

转型绝非趋势 造好零部件才是行业稳定的根本

零部件行业未来的发展,转型造整车绝不会成为趋势。事实上,汽车业作为资金、技术密集型产业,对生产、物流、营销以及后市场等各个方面的要求之高超乎想像,上马生产线、研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节,都要求企业具备长期、持续的高投入能力,一旦上述某一个环节把握不好,就会影响整个企业的发展。
而对于我国目前的汽车零部件生产厂商来说,踏实、专注地做好零部件才是行业未来稳定发展的根本。我国零部件行业正处于亟待发展的关键阶段,国内一些零部件龙头企业却只看到整车制造的丰厚利润,纷纷觊觎上马整车项目,试图将利益最大化。

作为零部件行业内的佼佼者也许更应该专注于研究技术,缩小国内外关键零部件的差距,带领中国零部件行业整体上升。
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12月21日下午,重庆市市委统